Une étape logique : le système mild-hybrid plus de l'Audi A6 Avant

Monsieur Honzen, la nouvelle Audi A6 Avant est équipée de la nouvelle technologie MHEV plus. Que signifie cette abréviation ?
Il s'agit en fait d'une évolution de la technologie MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle). Cette dernière est devenue une norme établie pour la récupération de l'énergie lors du freinage, qui est ensuite renvoyée dans le système. Un autre exemple bien connu est le système Start-Stop automatique, largement utilisé aujourd'hui. La technologie MHEV représente une première étape accessible vers l’électrification partielle des véhicules, sans recourir à une propulsion entièrement électrique.

Le « plus » indique-t-il quelque chose de nouveau ?
Pour nous, le MHEV plus est la prochaine étape logique en termes d'efficacité et d'expérience de conduite. Dans la nouvelle Audi A6 Avant, le MHEV plus nous permet d'économiser jusqu'à 17 grammes d'émissions de CO₂, par rapport au modèle précédent dépourvu de cette technologie.

Focus sur l'efficacité et le plaisir de conduire

Comment cela a-t-il été réalisé sur le plan technologique ? 
La technologie se compose essentiellement de trois éléments. Le premier est le générateur de système de propulsion, composé d’un moteur électrique compact avec une puissance électronique intégrée et d’un moteur synchrone à aimant permanent (PMSM). Le deuxième composant est une batterie de 48 volts dans laquelle l'énergie électrique récupérée est stockée. Le troisième composant est le démarreur dynamo à courroie (BAS), dont la fonction est de démarrer le moteur et de fournir de l'énergie électrique à la batterie. Un autre élément de la technologie MHEV plus est le système de freinage nettement amélioré.

Le système de freinage est responsable de la récupération de l'énergie. Il n'y a donc pas de prise comme dans un véhicule plug-in hybride ?
C'est exact. Le système de freinage peut récupérer jusqu'à 25 kW d'énergie sans utiliser le frein à friction. Le système de contrôle assure un freinage sans frottement et atteint la décélération requise par récupération. Le frein de roue mécanique ne s'enclenche que lorsque l'on appuie plus fort sur la pédale de frein. La sensation de freinage n'en est pas affectée.

MHEV plus : le fruit d'un travail d'équipe cohérent

Vous vous exprimez avec une certaine fierté.
Le développement a été incroyablement complexe et diversifié en raison du grand nombre d’éléments du véhicule impliqués, notamment la batterie, les composants du moteur électrique et l'interaction des systèmes avec le moteur à combustion interne et la transmission pour que les transitions - électrique, hybride, moteur à combustion interne - se fassent avec fluidité. Sans oublier, bien sûr, le développement de logiciels et l'acoustique. Si l'on considère le nombre de disciplines différentes qui ont travaillé ensemble sur ce projet, il s'agit d'un excellent travail d'équipe.

Qu'est-ce qui vous impressionne le plus ?
Les économies de CO₂ constituent une contribution majeure. Les données de consommation ne sont généralement pas très excitantes, mais lorsque vous découvrez le fonctionnement du système MHEV plus et de la conduite électrique, cela devient très amusant de réaliser de réduire ses émissions. En fait, vous n'avez rien à sacrifier. Au contraire : le fait que nous ayons réussi à élaborer ces avantages de manière à ce que les clients puissent le ressentir m'impressionne encore aujourd’hui.