L'évolution de la tradition : le design de l'Audi A6 Avant e-tron

Sascha Heyde et Wolf Seebers ont déjà conçu de nombreux modèles Audi. Mais la nouvelle famille Audi A6 e-tron, composée de la Sportback et de l'Avant, représentait un défi particulier, même pour eux. Tous deux ont joué un rôle crucial dans le développement des premiers modèles entièrement électriques d'Audi dotés d'un plancher plat. Cela peut sembler un peu technique, pourtant, la nouvelle Audi A6 Avant e-tron incarne un lien émotionnel entre la tradition et une nouvelle interprétation du design, faite de dynamisme, d'élégance et de progrès.

Sascha et Wolf, comment résumeriez-vous le nouveau langage stylistique de l'Audi A6 Avant e-tron ?
Sascha Heyde : Nous voulions créer une forme monolithique avec un effet presque sculptural. Parallèlement à cela, les gènes Audi bien établis, avec la forme des muscles quattro, la calandre Singleframe inversée et la signature lumineuse, devaient être clairement exprimés.
Wolf Seebers : Nous avons toujours veillé à limiter le nombre d'éléments et à nous concentrer sur des déclarations de design claires et précises. Nous avons laissé de côté tout ce qui n'était pas absolument nécessaire en termes de jointures ou de détails formels. L'Audi A6 Avant e-tron représente tout à fait Audi et est en même temps futuriste. Il en va de même pour la Sportback.
Sascha Heyde : C'est vrai. De plus, ces deux modèles sont les premières Audi à plancher plat, ce qui a rendu leur conception plus difficile.

Quel était le défi de l'Audi A6 Avant e-tron ?
Wolf Seebers : Le défi résidait dans la hauteur de la batterie. Celle-ci rend automatiquement la voiture plus haute qu'un modèle comparable équipé d'un moteur à combustion. Cela modifie fondamentalement les proportions.
Sascha Heyde : Les proportions sont la chose la plus importante pour nous. Nous voulions transposer de belles proportions classiques au segment E. La PPE, la nouvelle Plateforme Premium Electric sur laquelle repose la voiture, offre de nouvelles possibilités de conception, par exemple en ce qui concerne l'empattement. Celui-ci est particulièrement long dans les modèles A6 e-tron. Cela nous a permis d'obtenir un porte-à-faux serré et court à l'avant et à l'arrière.
Wolf Seebers : Pour une apparence dynamique, nous avons estimé qu'une ligne latérale plate et proéminente était également importante. Pour ce faire, nous avons notamment développé l'insert dans la zone de seuil.

L'insert est un symbole fondamental de tous les modèles 100 % électriques d'Audi.
Sascha Heyde : Oui, l'insert est une caractéristique reconnaissable de nos modèles électriques. On le voit également dans l'Audi Q6 e-tron, le grand frère de l'A6 e-tron, ainsi que dans la nouvelle Audi e-tron GT. Nous mettons délibérément l'accent sur la zone où bat le cœur de nos modèles E : la batterie.

Vous mettez donc en évidence un élément qui pose souvent problème aux concepteurs ?
Wolf Seebers : Ce n'est pas une contradiction. Avec l'Audi A6 e-tron, nous avons examiné chaque millimètre de hauteur - à la fois objectivement mesurable et optiquement, c'est-à-dire la hauteur perçue subjectivement. Le nouvel insert ressemble encore plus à une « coupe » horizontale et segmente la vue latérale. Cela crée de la légèreté et réduit la hauteur optique.
Sascha Heyde : Il répartit le volume visible, ce qui aplanit l'habitacle sur la batterie et crée une certaine tension et une dynamique. De plus, l'insert se prolonge jusqu'à l'arrière, ce qui étire encore plus la voiture et crée une silhouette distinctive.

L'Audi Avant est un succès. Jusqu'à présent, il n'existait pas de variante tout électrique e-tron.
Comment combiner l'innovation et la tradition ?
Sascha Heyde : En conservant les caractéristiques de l'identité, mais en les développant de manière spécifique. Une Avant se distingue toujours par l'angle de l'arrière. Le style de l'arrière est incliné vers l'avant pour un effet très dynamique et sportif. Il rappelle le design emblématique de l'Audi 100 Avant C2 de la fin des années 1970.
Wolf Seebers : Une Avant est toujours une combinaison élégante de fonctionnalité et de sportivité, même à l'ère du tout électrique. Le montant C forme le volume de base. Comme il est fortement incliné vers l'avant, l'ensemble a une allure très sportive. Ce qui rend l'Audi A6 Avant e-tron unique, c'est la barre de toit qui se prolonge par le spoiler de toit. Cela crée une belle tension et, bien que cela contrebalance le style « rapide », cela souligne finalement le dynamisme.
Sascha Heyde : Cette bande qui traverse le véhicule le pousse visuellement vers la route. Avec l'insert dans la zone du bas de caisse, elle réduit optiquement le volume. Un bel effet qui distingue en outre l'Audi A6 Avant e-tron de nos modèles à moteur à combustion.

Quelle est votre caractéristique préférée de l'Audi A6 Avant e-tron ?
Sascha Heyde : Il y en a trop pour les citer. Les feux arrière soigneusement conçus et modélisés avec la technologie OLED digitale sont bien sûr un élément intéressant. Dans l'ensemble, je pense que l'avant large et profond est vraiment réussi. L'Audi A6 Avant e-tron est forte et élégante. Les blisters quattro au-dessus des roues ressemblent à des muscles sous tension. Nous avons également obtenu un nouveau look progressiste avec la séparation des feux de jour et des feux principaux.
Wolf Seebers : L'éclairage technologique principal dans les phares prend beaucoup de place. C'est pourquoi nous l'avons intégré dans le masque sombre qui entoure la calandre Singleframe. Pour moi, l'ensemble du design de l'avant de la voiture est un point fort. Il est très technologique et futuriste. En outre, l'éclairage est le plus avancé que nous ayons jamais conçu chez Audi.
Sascha Heyde : Progressiste, mais pas agressif. Je pense qu'il est important de le souligner. Franchement, il est impossible de ne citer qu'un seul atout de l'Audi A6 e-tron.