Een logische stap: het mild-hybrid plus syteem in de Audi A6 Avant
missing translation: fa.article-intro.reading-time – Copy: Patrick Morda – Photo: AUDI AG, Tobias Sagmeister
Meneer Honzen, de nieuwe Audi A6 Avant is uitgerust met de nieuwe MHEV plus-technologie. Waarvoor staat die afkorting?
Dit is eigenlijk een verdere ontwikkeling van de Mild Hybrid Electric Vehicle (MHEV)-technologie. Deze laatste is ondertussen een gevestigde standaard voor het terugwinnen van energie via recuperatie tijdens het remmen, die vervolgens wordt teruggegeven aan het systeem. Een ander bekend voorbeeld is het automatische start-stopsysteem, dat vandaag algemeen wordt gebruikt. MHEV vertegenwoordigt een technisch laagdrempelige instap in de gedeeltelijke elektrificatie van wagens, maar zonder puur elektrische aandrijving.
En de 'plus' wijst op iets nieuws?
MHEV plus is voor ons de volgende logische stap qua efficiëntie en rijervaring. In de nieuwe Audi A6 Avant kunnen we dankzij MHEV plus een besparing tot 17 gram CO₂-uitstoot per kilometer realiseren, in vergelijking met het vorige model zonder deze technologie.
Maak kennis met hybride technologie in de Audi A6 Avant
Hoe beïnvloedt het MHEV plus-systeem de rijervaring?
Naast de verbeterde energierecuperatie en elektrische boostprestaties biedt de nieuwe Audi A6 Avant met MHEV plus ook elektrisch rijden. In bepaalde situaties rijdt u net als in een 100% elektrische wagen.
Is het mogelijk om puur elektrisch te rijden met de nieuwe Audi A6 Avant met MHEV plus?
Het systeem maakt het mogelijk om bij langzame manoeuvres - zoals parkeren of achteruitrijden uit een parking - puur elektrisch te rijden. De focus van dit hybride systeem ligt echter niet op het elektrische rijbereik, maar op de elektrische ondersteuning van de verbrandingsmotor via remenergierecuperatie en elektrische boosting.
Wanneer is de elektrische ondersteuning merkbaar?
Het systeem werkt binnen een snelheid van 0 tot maximaal 140 km/u. U merkt dit onder andere aan de extra snedige start vanuit stilstand, of wanneer u uw voet van het gaspedaal haalt op de snelweg. Als u daarna weer lichtjes gas geeft - waarbij de 18 kW elektrische energie volstaat om de snelheid van de wagen aan te houden - dan start de verbrandingsmotor niet onmiddellijk. Het 48 volt-systeem maakt ook het gebruik van een elektrisch aangedreven aircocompressor mogelijk. Dit betekent dat wanneer de motor uitgeschakeld is – bijvoorbeeld voor het rood licht – het interieur op de gewenste temperatuur kan worden gehouden."
Matthias Honzen werkt al 17 jaar bij Audi. In januari 2025 werd hij Head of Development Combustion Engine and Hybrid Drive Systems bij AUDI AG.
“In bepaalde rijsituaties kunt u met de Audi A6 Avant puur elektrisch rijden.
Matthias Honzen
Focus op efficiëntie en rijplezier
Hoe is dit op technologisch vlak gerealiseerd?
De technologie bestaat in essentie uit drie componenten: ten eerste de zogenaamde aandrijflijngenerator, een compacte elektromotor met geïntegreerde vermogenselektronica en een synchroonmotor met permanente magneet (PMSM). De tweede component is een 48 volt-batterij waarin de gerecupereerde elektrische energie wordt opgeslagen. De derde component is de riem-dynamo-starter (BAS), die de taak heeft om de motor te starten en elektrische energie voor de batterij te leveren. Een ander onderdeel van de MHEV plus-technologie is het aanzienlijk verbeterde remsysteem.
Het remsysteem is verantwoordelijk voor de energierecuperatie. Er is dus geen stekker zoals bij een plug-in hybride?
Dat klopt. Het remsysteem kan tot 25 kW energie recupereren, zonder de wrijvingsrem te gebruiken. De regeling zorgt voor wrijvingsloos remmen en bereikt de benodigde vertraging door middel van recuperatie. De mechanische wielrem treedt pas in werking wanneer het rempedaal harder wordt ingetrapt. Het remgevoel wordt hierdoor niet beïnvloed."
Het MHEV plus-systeem* in de Audi A6 Avant in cijfers
kW
is het maximale extra elektrische aandrijfvermogen van de aandrijflijngenerator.
kW
is het maximale recuperatievermogen waarmee het systeem energie kan terugvoeren naar de 48 volt-batterij.
g/km
kan met het MHEV plus systeem worden bespaard, afhankelijk van het gebruikte motortype.
MHEV plus: het resultaat van consistente teaminspanning
U zegt dit met een zekere trots.
De ontwikkeling was ongelofelijk complex en divers omdat er zoveel voertuigonderdelen bij betrokken waren, inclusief de batterij, de elektromotorcomponenten, en de interactie van de systemen met de verbrandingsmotor en de transmissie om de overgangen – elektrisch, hybride, verbrandingsmotor – naadloos op elkaar af te stemmen. En natuurlijk softwareontwikkeling en akoestiek. Gezien het aantal verschillende ontwikkelingsdisciplines die hierop hebben samengewerkt, is dit een uitstekende teamprestatie.
Wat maakt de meeste indruk op u?
De CO₂-besparing is een belangrijke bijdrage. Verbruiksgegevens zijn doorgaans niet erg spannend, maar als je ervaart hoe het MHEV plus-systeem werkt, hoe elektrisch rijden werkt, is besparen eigenlijk heel leuk. Eigenlijk hoef je niets op te offeren – integendeel: het feit dat we deze voordelen zodanig hebben kunnen uitwerken dat klanten ze ook echt kunnen ervaren, maakt telkens opnieuw indruk op mij."
De compacte en krachtige elektrische aandrijfmodule, de aandrijflijngenerator, is via een versnellingsbak in de aandrijflijn geïntegreerd.
Als technisch projectmanager voor de aandrijftechnologie van het PPC (Premium Platform Combustion) was Matthias Honzen ook betrokken bij de ontwikkeling van de nieuwe Audi A6 Avant.
De compacte en krachtige elektrische aandrijfmodule, de aandrijflijngenerator, is via een versnellingsbak in de aandrijflijn geïntegreerd.
Als technisch projectmanager voor de aandrijftechnologie van het PPC (Premium Platform Combustion) was Matthias Honzen ook betrokken bij de ontwikkeling van de nieuwe Audi A6 Avant.
